的大副，他2011年进入华洋船队。现在，他已经从先前那个刚毕业的毛头小子，成为了一名深深融入远洋事业的“老”船员。一路走来，他冲锋在前、勇于担当，虽有辛酸陪伴，却也收获满满。

  做学生的时候，大家都说：船员是时代的弄潮儿，是勇敢者的代名词，横穿大洋，世界各地到处旅游……可是，这一串儿光鲜的词背后，很少有人提及甲板保养、风吹日晒、机舱40℃高温的工作环境、高通航密度航行、频繁靠泊及装卸货下的高压强度和承担接受的能力等工作所承受的压力和特殊的工作环境。

  记得毕业前，在同学们对选择哪家公司都比较迷茫时，专业老师的一席话让他终生难忘：

  “我们都平凡普通，既然已经选择了船员这样一个职业，就要承担起改善家庭生活的责任，就要为航运强国建设添砖加瓦，在平凡中追求不平凡的人生和幸福。如果大家放眼5年后，觉得自身还会在这个行业继续下去，那就索性选择外派，一两年内把自己的英语水平提升上来，为自己的航海生涯打好基础！因为这样一个职业是全球化的，需要跟世界各地的人打交道，语言绝不能是我们今后工作中的障碍。”

  俗话说，男怕入错行，女怕嫁错郎。郝志奎大副很庆幸个人选择了外派，选择了华洋，选择了EPS。如今已经在这个行业深耕11年了，他依然在坚守、在前行，且充满希望。

  2021年年底，正是世界各地疫情防控的关键时刻，在外籍船员无法入境的情况下，郝志奎和船员同事们进入船厂，接手两条新造双燃料油轮姊妹船。在疫情防控方面，大家都积极努力配合公司安排，做到两条船的人员无一人感染，并且春节期间在船厂过年，不擅自离岗。在当时国内无经验可借鉴的情况下，两船船员齐心协力，克服困难，终于在2022年2月份，顺利交接了公司的第一艘阿芙拉型双燃料油轮，这也是国内的第一艘。

  在当前“碳达峰”“碳中和”的背景下，这艘11万吨双燃料动力油轮，采用LNG燃料和传统燃料油驱动，共配置两个大型LNG燃料罐，每个燃料罐容积达2300立方米，燃气续航力达16000海里（可持续航行50多天）。在LNG燃料模式下，二氧化碳排放量可减少约20%；在相同航速工况下，可比同类型产品油耗节约8%。

  作为接船船员，郝志奎感觉很幸运，因为他们就是那些在实践中接触这个行业最先进的技术的人。作为一名幸运的驾驶员，他表示，自己能做的就是先把本职工作做好，在船厂努力跟海务船长学管理，跟经验比较丰富的船员学专业，在船上通过不断地阅读说明书，坚持学习，提高个人，努力把先进的技术悟透悟深，学扎实。

  这次接船，无疑为郝志奎的船员服务簿描上了浓墨重彩的一笔，也让他在这个行业中更具竞争力。

  2022年下半年，国内疫情反复，很多外籍船员办理不了中国签证，船员无法及时入境，但很多新船交付日期临近，因为有先前接双燃料船的经验，休假半个多月的郝志奎，又被公司紧急派遣到船厂，协助港口船长对新造的3艘21万吨双燃料散货船进行油试和气试。在3艘船的试航和交船日期几乎无缝衔接的情况下，郝志奎和船员同事合理的安排物料、伙食，以及随船备件，多方协调接船人员，监督船厂整改缺陷，并协同甲板机舱各个部门，做好交船前的所有审查准备工作，保证了新船交付的顺利进行。

  忙碌了两个月后，郝志奎深深感受到了岸基工作人员的不易，他们的综合协调和管理能力，让郝志奎受益匪浅。功夫不负有心人，最幸福、最自豪的就是新船交付离港的那一刻，船员们都信心满满、斗志昂扬。汽笛声响起，船舶缓缓驶离码头，看着船消失在江河大海之中，那种成就感溢于言表。

  那一刻，郝志奎真正为自己是一名船员而感到自豪，而同时，“船员是时代的弄潮儿，是勇敢者的代名词”这句话，也真的不再是一句空话。

  付出总有收获。元旦之前，郝志奎收到了公司的提职信，正式由二副升为大副，从一名操作级船员正式成为一名管理级船员，他感谢公司对自己的认可，也感谢同事的帮助和支持。

  然而回顾在船厂工作的最近一段时间，郝志奎认为这对他无疑是一笔宝贵的职业财富，让他从另一个角度进一步巩固了自己的专业相关知识，也提高了自己的综合管理能力，而这种经历经验正是一名管理级船员所需要的。

  在今后新的职业生涯中，郝志奎会继续努力，不断学习，在实践中总结经验，提升个人的专业技能，一步一个脚印，让自己成为一名合格的新时代船员，用实际行动为公司的发展贡献力量，为航运强国建设添砖加瓦。